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梅赛德斯-奔驰公布了全新 EQE 的正式售价

来源:汽车大探索作者:王艳发布时间:2022-08-25

  8 月 24 日晚,全新 EQE 正式上市,梅赛德斯-奔驰也公布了全新 EQE 的正式售价:

  这是梅赛德斯-EQ 品牌第一款基于 EVA 平台正向研发的国产纯电车型,也是德国三大豪华品牌里面,第一款国产的高端纯电车型。

  「50 万级电动豪华标杆」,这是梅赛德斯-奔驰官方的定调。和引领 50 万燃油轿车市场 20 年的 E 级一样,梅赛德斯-奔驰希望全新EQE能在电动时代,延续 E 级的荣光。

  也正因如此,全新 EQE 的国产速度堪称惊人。从 2021 年 9 月 6 日慕尼黑车展上 EQE 全球首发算起,只用了不到一年(准确说应该是 322 天),它就完成了国产化。

  全新 EQE 是一款怎样的车?它代表了梅赛德斯-奔驰怎样的电动智能战略?在更贴近「豪华」的 50 万价位中,它能否给我们带来惊艳表现呢?

  在试驾后,我们觉得是时候聊聊全新 EQE,以及梅赛德斯-奔驰在电动化时代下的想法。

  一、最全面的电动奔驰

  怎么评价全新 EQE?

  我们试驾后的感受是「最全面的电动奔驰」——全面,指的是在它所处的价位上,这既是一辆足够「电动」的轿车,同时也是一款足够「奔驰」的豪华车。

  1.首先说电动。

  全新 EQE 是第一款国产的 EVA 平台车型,EVA 则是奔驰第一代完全正向开发的纯电平台。

  从 EQS 到 EQE,EVA 平台的一些亮点,比如能耗控制和驾控感受,也顺理成章地成为了 EQ 轿车家族的共同优势。

  全新 EQE 全系搭载一块96.1kWh 电池包,与一些同价位的新势力品牌车型相仿。而全新 EQE 350 的 CLTC 工况下最大续航是 752km,其电量管理能力可见一斑。

  另一个衡量全新 EQE 电动化程度的指标,是在追求纯电的同时,是否兼顾其他能力。经过实际体验,我们的结论是全新 EQE 非常「电动车」。

  这种判断,主要来自于充裕的后排空间和后备箱。4969mm 的车长使全新 EQE 的后备箱和后排座椅的实际体验非常可观,凸显了纯电平台优越的空间管理能力。

  另外,全新 EQE 还是一辆很好开的车。在同样的座舱空间下,不需要太长的车身,全新 EQE 的最终驾驶感受非常轻巧、灵动,而 10° 后轮主动转向的加入,让本就愉悦的驾驶质感更多了一份运动轿车的精悍,这才是高素质电动车该有的特性。

  2.接着说「豪华」。

  如果说电动化是 EVA 平台带来的新特质,豪华则应该是梅赛德斯-奔驰一百多年来最显眼的标签。

  到了全新 EQE 身上,奔驰追求的则是「智能融入豪华」

  全新 EQE 的座舱符合悬浮大屏幕的趋势,但和造车新势力强调的屏幕独立感不太一样,梅赛德斯-奔驰希望屏幕成为内饰设计的一部分,也就是「融入」。

  值得注意的是,大屏并不是造车新势力掀起的潮流,W221 时代的 S 级就已经用上了双联屏。如今市场上很多车型都在用的 12.8 英寸 OLED 中控屏,其实也是源自于 EQS。

  全新 EQE 沿用了 12.8+12.3 英寸的二代 MBUX 双屏幕组合,后续推出的全新 EQE 500 双电机车型还会有 1.1 米长的 MBUX Hyperscreen 超连屏——而无论是超连屏还是双联屏,梅赛德斯-奔驰的屏幕永远不会喧宾夺主。

  「主」,指的是乘员舱的氛围感。

  同样是悬浮,全新 EQE 的中控屏并没有破坏内饰的一体感,OLED 屏幕很好地被传统的柏林之声扬声器、涡轮空调出风口、带背光的星辉饰板包裹住,并以主动式环境氛围灯串联成整个座舱。

  甚至于,全新 EQE 的零层级界面,也同样做了内饰风格的适配。导航提示窗、AR 实景,包括图标、UI、动效的光影和色调,都与内饰高度统一。

  「一脉相承」,也是讨论全新 EQE 豪华感时,必须提及的概念。

  事实上,全新 EQE 的豪华配置大部分都与 EQS 一脉相承,除了座舱,包括前面提到的柏林之声、后轮转向;以及智能数字大灯、HEPA 高效过滤系统等等。

  到了 50 万级别,造一辆车的预算已经足够充裕,把配置表写满不算难。真正难的是用独特的设计,让纷繁的功能服务于统一的仪式感,而且让这种仪式感成为品牌的标签——这才是「豪华」的本质,即使是「智能豪华」,也必须遵循设计、仪式感,最终家族传承三者的耦合。

  这种仪式感,梅赛德斯-奔驰延伸到了全新 EQE 的智能驾驶上。

  全新 EQE 配备了 1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360° 泊车摄像头等在内的传感器硬件设备,可以实现 L2 级别的 ACC+LCC。全新 EQE 的 L2 足够稳健,配合轻巧的车身姿态,巡航感受不错。

  同时,全新 EQE 的仪表盘动画非常流畅,前车的变道、加减速、转弯等动作被显示的连贯而丝滑——除了动画的仪式感,更重要的,是它可以给驾驶员足够的信心。

二、梅赛德斯-奔驰「全面电动」的决心与速度

  全新 EQE 是一款足够电动,也足够豪华的奔驰车。同时更代表着梅赛德斯-奔驰「全面电动」战略的决心和速度。

  从研发、生产到制造,再到最终的产品本地化,全新 EQE 都是梅赛德斯-奔驰在中国这个全球最大电动汽车市场投下的重要棋子。

  1.决心和速度,首先体现在制造上。

  今年 6 月,全新 EQE 正式在北京奔驰顺义工厂下线,它也成为了北京奔驰第 400 万辆国产汽车。

  这座工厂从 2018 年开始建设,一共投资超 119 亿元人民币,目前已成为梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一。

  同时,该工厂还配备了智能的先进技术,比如通过云端的 MO360 系统监测全新 EQE 生产设备状态,总装车间智能装配线引入 AGV 自动引导车、智能分拣系统、柔性化生产等等。

  这些都是北奔顺义工厂在智能电动时代的制造领域,做出的新尝试。

  2.决心和速度,通过制造体现在产品的本地化上。

  中德工厂一体的电动化速度,对应的是全新 EQE 的本地化,展现了在全球最大电动市场寻求领先的决心。

  国产 EQE 带来了10 项中国市场的专属升级:后排绅士功能、 EQS 同款后排中央扶手、前排无线充电、后排调节遮阳帘按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调(未来上市车型提供)、后排发光迎宾踏板等。

  另外,全新 EQE 的后排座椅针对中国市场做了专属优化,底盘也针对中国路况进行了更高标准的专属调校,还针对中国用户,从电驱系统到悬挂进行了大量的 NVH 优化。

  3.看不见的研发和投入,也同样需要决心和速度。

  冷知识:梅赛德斯-奔驰在 2015 年开始研发 EVA 平台,甚至当时已经构思了后续的 AMG.EA、MMA 等平台研发。

  这意味着汽车发明者 ALL IN 纯电的时间比我们想象的都要早。

  如今登陆 50 万市场的全新 EQE, 历经 EVA 平台 7 年的打磨,是梅赛德斯-奔驰整体电动化研发的最生动具现,也是速度领先的证据。

  另一个冷知识:梅赛德斯-奔驰其实是第一个与英伟达实现深度战略合作的车企——早在 GTC 2020 计算大会上,康林松和黄仁勋就已经是「好兄弟」了。

  最近两年,英伟达的所有自动驾驶测试车,都由奔驰 S 级/EQS 改装而来。

  而全新 EQE 的屏幕,同样由英伟达定制的多个 Xavier 芯片驱动。

  除了智能座舱,在今年初的 GTC 计算大会上,英伟达官宣梅赛德斯-奔驰将成为其 Hyperion 8 自动驾驶软硬件一体平台的首位客户——Orin.X 芯片的全球热潮,梅赛德斯-奔驰可能走到了离供应商最近的位置上。

  三、2022,电动+豪华的揭幕战

  全新 EQE 的入场,让今年国内 50 万电动汽车的竞争进入了新阶段:不再是造车新势力的「内卷」,还迎来了在这个市场叱咤风云的老牌玩家。

  我们乐于看到竞争,因为竞争才能筛选出真正优秀的产品。而当梅赛德斯-奔驰,乃至 BBA 先后发力后,电动豪华市场的竞争会更加激烈,也更激动人心。

  试驾后,全新 EQE 的「豪华智能」设计、轻灵的驾驶感受,以及 EVA 平台的能耗控制,都给了我们深刻印象。

  全新 EQE 以出色的产品表现力,为 50 万电动汽车细分市场树立了中大型豪华纯电新标杆,它的表现值得拭目以待!


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