伴随着新能源汽车单月产销量接近百万辆的规模，国内汽车整体产销量在10月再创历史同期新高。据中汽协发布的数据显示，10月，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%；其中，新能源汽车的产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。

　　与之形成鲜明对照的是，受新能源板块销量下滑的影响，国产C级车市场在10月出现了罕见的同比下跌。数据显示，10月，国产C级车的累计销量为88230辆，环比下滑9.61%，与去年同期相比下滑1.2%；前10个月的整体销量为801710辆，同比增长6.44%。

　　从体量来看，燃油板块和新能源板块在10月的销量之和分别为49482辆、38748辆，与去年同期相比分别增长25.08%、-22.11%，在C级车总销量中的占比分别为56.08%、43.92%；前10个月的累计销量之和分别为462509辆、339201辆，与去年同期相比分别增长9.95%、2.92%，在C级车总销量中的占比分别为57.69%、42.31%。

　　现款宝马5系停产、全新奔驰E级预售

　　奥迪A6L借势夺回燃油版年度销冠？

　　在2023广州车展上，全新BMW 5系长轴距版全球首发，并计划在2024年1月底上市交付；全新奔驰长轴距E级车也正式预售，其中，E260L轿车/运动轿车预售价格区间为45万元至47万元，E300L时尚型轿车/运动轿车预售价格区间为50万元至52万元，E300L豪华型轿车/运动轿车预售价格区间为53万元至54万元。

　　随着全新一代产品的预售和亮相，奔驰E级和宝马5系也都正式进入换代周期。据最新的消息，“11月23日，最后一辆现款宝马5系长轴距车型（G38）已在华晨宝马沈阳大东工厂下线，宣告第七代宝马5系的中国本土化生产正式结束。”

　　停产不等于停售，消费者依然可以在4S买到现款车型，只是产品配置不能灵活定制。而不少消费者倾向于选择在这个特殊阶段抄底现款车型，这也将导致奔驰E级和宝马5系的终端价格产生一些波动，其销量也会因此在一定程度出现反常。

　　数据显示，10月，宝马5系和奔驰E级的销量分别为13580辆、11800辆，前10个月的累计销量分别为108878辆、139466辆。

　　在宝马5系和奔驰E级的销量因为换代出现波动时，奥迪A6L极有可能借势重回燃油版年度销量冠军的位置。数据显示，10月，奥迪A6L的销量为16456辆，位列第一；前10个月的累计销量为136551辆，与排名第一的宝马5系仅差2915辆。

　　在今年3月开启逆袭的奥迪A7L，单月销量有望突破2000辆的关口。数据显示，10月，奥迪A7L的销量为1863辆，前10个月的累计销量为11118辆。除此之外，第二、三梯队的“老队员”，在销量表现上鲜有亮点。

　　“老选手”下滑，“新实力”未突破

　　新能源板块下滑谁之过？

　　在传统燃油车保持稳步增长的同时，新能源C级车的整体销量却较大幅度下滑。在这背后，被视作市场销量支柱的比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源等一众“老选手”，均出现了较大幅度的下滑。

　　数据显示，10月，比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源的销量分别为20267辆、8517辆、332辆、414辆、0辆、2辆；前10个月的累计销量分别为187089辆、61515辆、4924辆、4110辆、5360辆、532辆。

　　作为参照，去年10月，比亚迪汉、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源的销量分别为31614辆、10119辆、3048辆、1723辆、1772辆、131辆；去年前10个月的累计销量分别为212187辆、49593辆、18487辆、15061辆、19280辆、2816辆。

　　“老产品”的销量表现不及去年同期水平的同时，今年陆续上市的“新实力”产品——零跑C01、飞凡F7、哪吒S、奔驰EQE、岚图追光，也没能快速打开市场局面。

　　数据显示，10月，零跑C01、哪吒S、飞凡F7、奔驰EQE、岚图追光的销量分别为3053辆、2589辆、1000辆、823辆、215辆；前10个月的累计销量分别为19412辆、19891辆、11910辆、6962辆、2980辆。

　　尽管众多“新实力”产品的销量未达预期，也没能影响后续产品布局C级新能源汽车市场。据悉，宝马i5将与国产5系长轴版同步在华晨宝马沈阳工厂投产。